¿Alguna vez te has preguntado cuánta autonomía real tiene una furgoneta eléctrica? Si estás pensando en pasarte a un vehículo industrial eléctrico o ya estás comparando modelos, seguro que te has encontrado con una cifra de autonomía expresada en “WLTP”. Pero ¿qué significa exactamente ese dato?
El ciclo WLTP se ha convertido en una referencia fundamental para entender el consumo, la autonomía y el rendimiento de los vehículos modernos.
En este artículo te explicamos qué es el ciclo WLTP, cómo se aplica, qué tipo de vehículos lo utilizan y, sobre todo, por qué es tan importante en furgonetas y pick-ups eléctricas orientadas al uso profesional.
¿Qué es el ciclo WLTP?
El ciclo WLTP, siglas de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), es eso, un procedimiento de ensayo global armonizado que se utiliza para medir el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y la autonomía en vehículos ligeros: turismos, furgonetas, pick ups….
Fue diseñado para ofrecer resultados más realistas y representativos del uso diario que su predecesor, el ciclo NEDC (New European Driving Cycle), en vigor desde los años 90.
Desde septiembre de 2018, todos los vehículos nuevos vendidos en Europa deben estar homologados bajo el estándar WLTP. Su objetivo principal es reflejar mejor el comportamiento real de los vehículos, teniendo en cuenta diferentes condiciones de conducción, velocidades, tipos de vía y estilos de conducción.
A diferencia del antiguo sistema, el ciclo WLTP evalúa el rendimiento del vehículo en condiciones más exigentes y realistas, ofreciendo cifras más fiables de autonomía y eficiencia, especialmente en vehículos eléctricos.
¿Cómo se aplica el ciclo WLTP?
La prueba WLTP se divide en cuatro fases que representan distintos estilos de conducción:
- Baja velocidad (conducción urbana)
- Media velocidad (zonas suburbanas)
- Alta velocidad (carreteras convencionales)
- Velocidad muy alta (autopistas)
Cada una incluye distintas aceleraciones, frenadas, tiempos de parada y cambios de marcha. En conjunto, el test dura unos 30 minutos, se recorren 23,25 km y se alcanzan velocidades de hasta 131 km/h.
–Condiciones más realistas
A diferencia del NEDC, el WLTP incorpora:
- Aceleraciones más bruscas y frecuentes, como las que se producen en la conducción real.
- Temperatura ambiente de prueba más cercana a la media europea (23 ºC).
- Evaluación según el peso real del vehículo con opciones y equipamiento instalados.
- Consideración del uso de elementos como el aire acondicionado o el peso de la carga (muy importante en vehículos industriales).
–Qué resultados ofrece
Al finalizar la prueba, se obtienen valores de:
- Consumo de energía (en vehículos eléctricos, en kWh/100 km)
- Autonomía WLTP (kilómetros máximos estimados con una carga completa)
- Emisiones contaminantes (en vehículos térmicos e híbridos)
Estos datos se utilizan para completar la ficha técnica del vehículo, que es la que consultan los compradores antes de adquirir un modelo.
¿A qué vehículos se aplica el ciclo WLTP?
El ciclo WLTP es el estándar de referencia para la homologación de vehículos ligeros en Europa y muchos otros países. La normativa europea exige que todos estos vehículos estén homologados según el ciclo WLTP para poder obtener el certificado de conformidad (COC), necesario para su venta y matriculación.
Vehículos que deben pasar la homologación del ciclo WLTP:
- Turismos de uso particular (coches convencionales).
- Vehículos comerciales ligeros, como furgonetas y pick-ups (hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada).
- Vehículos eléctricos puros (BEV).
- Híbridos enchufables (PHEV) e híbridos convencionales (HEV).
- Modelos de combustión interna (gasolina y diésel), aunque en este caso el foco está en las emisiones de CO₂ y consumo de combustible.
¿Cómo se aplica el ciclo WLTP según el tipo de vehículo?
Aunque el procedimiento WLTP sigue una estructura común para todos los vehículos, su aplicación varía según el tipo de motorización y la categoría del vehículo. Esto es clave para interpretar correctamente los resultados, especialmente en el caso de furgonetas o pick-ups eléctricas, donde factores como el peso o la carga influyen directamente en la autonomía.
🔋 Vehículos eléctricos (BEV)
- Se mide la autonomía en kilómetros WLTP.
- Se calcula el consumo en kWh/100 km.
- No hay emisiones de CO₂, así que este valor es 0.
🔌 Híbridos enchufables (PHEV)
- Se evalúan dos aspectos:
- Autonomía en modo eléctrico (WLTP)
- Consumo combinado (eléctrico + gasolina o diésel)
- Se estima cuántos km puede hacer solo con electricidad antes de activar el motor térmico.
🛢️ Gasolina, diésel e híbridos no enchufables
- Se calcula:
- Consumo de combustible en L/100 km (más realista que el antiguo NEDC).
- Emisiones de CO₂ en g/km.
- Esto influye en los impuestos y en las etiquetas medioambientales (como las de la DGT en España).
El ciclo WLTP en furgonetas y pick-ups eléctricas
Si estás valorando comprar una furgoneta eléctrica o una pick-up eléctrica para tu negocio o uso profesional, el dato de autonomía WLTP es uno de los primeros que vas a consultar
A diferencia de los turismos particulares, las furgonetas y pick-ups se utilizan casi siempre con carga y en contextos exigentes: rutas de reparto, transporte urbano, zonas rurales, o incluso terrenos fuera de carretera. Todo esto influye de forma directa en el rendimiento real de la batería.
📉 Diferencia entre autonomía WLTP y autonomía real
Es habitual que una furgoneta eléctrica homologada con 300 km de autonomía WLTP, por ejemplo, ofrezca solo 200-240 km en uso real, dependiendo de:
- Peso transportado (más carga = más consumo).
- Uso de climatización o calefacción.
- Tipo de ruta (urbana, interurbana, autopista).
- Estilo de conducción.
- Climatología (las bajas temperaturas afectan al rendimiento de la batería
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Las pick-ups eléctricas están ganando terreno como opción robusta y sostenible, sobre todo para sectores como la construcción, mantenimiento o agricultura. Al tener un perfil más mixto (ciudad/carretera/campo), la diferencia entre autonomía WLTP y autonomía real puede ser aún más pronunciada.
Si vas a usar la pick-up en terrenos irregulares o fuera de carretera, la autonomía real puede reducirse hasta un 40% respecto al dato WLTP
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